全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民(quánmín)瞩目的“大明星” 研发的新一代(xīnyídài)复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁(gāotiě)宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启(kāiqǐ)型式试验，为期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快(zuìkuài)高铁(gāotiě)CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段(duàn)已经进行了为期(wéiqī)约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速350公里(gōnglǐ)。这一数字，已经维持多年。 国际上，也(yě)从未有时速突破400公里的商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营(yùnyíng)时速均为320公里。 为什么高铁时速(shísù)再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对(duì)原有系统的全面挑战，各个指标(zhǐbiāo)需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)从2018年开始(kāishǐ)研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速450公里(gōnglǐ)，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从(cóng)400公里到(dào)0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车在时速400公里的情况(qíngkuàng)下，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组一致(yízhì)，保证商业(shāngyè)运营的经济性； 第四(dìsì)噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战(gōngjiānzhàn)”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑(tuòpū)优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化(yītǐhuà)全包覆(bāofù)结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相(liàngxiàng)，标志(biāozhì)着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷(kuàijié)更舒适的乘车体验(tǐyàn)。同时，CR450作为(zuòwéi)高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车(zhōngchē)青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦(zhuīmèng)”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能(xìngnéng)。 这次关键的试跑为何选择在湖北(húběi)？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况(lùkuàng)条件好，在上面试验既不影响正常(zhèngcháng)的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据(jù)了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。